随着汽车工业的迅速发展，电子技术在汽车上得到了广泛的应用，从发动机的燃油喷射装置发展到底盘和车身及辅助装置等都普遍采用了电子控制系统。电子控制系统在汽车上的广泛应用，使汽车的各项性能指标都得到了显著的改善和提高，尤其是电子控制系统本身具备的故障自诊断功能和各传感器显示的工作参数组成的数据流，对分析和判断故障起到了非常重要的作用。

所谓数据流就是各传感器随发动机工作状况变化的动态参数。在示波器上就是一个个脉冲或连续的波形；在解码器上就是数据流的工作状态。在汽车维修过程时，通常我们注重读取故障码，以较快的方法排除汽车故障，但在实际维修中，有些发动机的确有故障症状存在，却调不出故障码，这是因为电控单元只能检测到断路或短路故障，如果无此类直接性故障，电控单元将无法识别，这时就可以运用数据流来分析排除故障。例如：一辆上海大众2000GSI轿车，发动机型号为AJR，1.8升；故障现象：冷车较容易启动，而热车却启动困难，启动时间较长，并且排气管冒黑烟。接车后，首先采用解码器调故障码，结果显示系统正常，无故障代码；然后运用数据流测试几组数据来进行分析，测试数据结果为：003组显示水温是40℃；007组显示氧传感器电压值是0.8v。通过这组数据与实际水温比较可看出：水温信号与实际信号相差较大，混合气过浓，因此可以怀疑水温传感器失效。再换上一个新的水温传感器重新试车，结果故障消失，此时水温显示为93℃,氧传感器信号在0.3–0.8之间变化，证明故障已经排除。根据这个事例可以分析存在的故障是：当热车启动时，电控单元按低水温信号，控制加浓，所以氧传感器就接收的是较浓的信号，因此，热车比冷车难以启动。

有时如果对数据流加以分析，也可以判断一些较复杂的故障，而且准确率较高，但也不能靠某一种数据就直接判断该相应元件的工作状态。例如：有一辆桑塔纳2000GSI轿车，故障现象为怠速不稳，加速无力。通常造成怠速不稳的原因很多，如果按部就班地逐一排查，就比较麻烦，这时用解码器在怠速状态下测试一些数据，会发现这些数据不正常，如：002组空气量为4.0g/s；007组λ调节器为–25%；氧传感器信号为0.8–0.9之间缓慢变化。通过这几组数据，首先可以判断出：进气量较大，但混合气反而过浓，λ调节器向稀调至极限值，也可以直接依靠这些数据判断氧传感器失效；其次，还可以借助发动机转速与进气量的关系来分析进气量是否正确。当发动机处于怠速运转时，进气量一般不超过2.5g/s,但此时进气量为4.0g/s，与实际进气量不相符，所以该信号为错误信号，它将会导致电控单元加大喷油指令，形成节气门开度小时混合气过浓，氧传感器输出高电压信号，λ调节值向稀调至极限，当更换空气流量计后，一切数据正常，同等转速下进气流量只有2.2g/s，此时故障已经排除。因此，在查找一些故障时不能单独考虑某一种传感器的数据，应将相关数据都读出后，再进行分析，这样才能更好地排除车辆故障。

实际上，维修手册中规定的数据范围，在使用当中也会有些微小的变化，所以在读数据流时，如果有微量超出范围值时，也不能直接判定相应传感器或执行器失效。要掌握和理解数据流，就必须在实践当中多观察、多比较、多分析，一旦彻底掌握数据流，它将成为诊断汽车故障最快捷、最准确的主要手段之一。

                                                                                                                                 汽车系  张德卫